Citroën C-Cactus (Francfort 2007) Un vent nouveau souffle chez les constructeurs français, et notamment chez Citroën, assurément le plus innovant d'entre tous. A Francfort, le sublime coupé-cabriolet C5 Airscape viendra ainsi côtoyer la bouille mutine du C-Cactus. Un drôle de nom pour un concept qui ne l'est pas moins, visionnaire en matière de design (la 2CV du 3ème millénaire ?) mais également sur le plan mécanique avec une association Diesel-Hybride.

Fille de 2CV

Alors que le "créateur d’automobile" Renault prône désormais des valeurs plus pragmatiques avec sa sage Laguna III, et que Peugeot capitalise sur ses points forts (style, comportement routier… ), Citroën préfère jouer la carte de l’originalité stylistique. Et l’on ne s’en plaindra pas ! Avec le C-Cactus, les Chevrons remettent au goût du jour le concept de la voiture "simple et économique", poussé à son paroxysme sur la 2CV. De là à en faire le pendant moderne de cette légende ? Nous n’irons pas jusque-là, bien que le C-Cactus n’est pas sans partager nombre de points communs avec cette dernière. Et tout d’abord une allure, rondouillarde et sympathique. Un regard aussi, globuleux et hypnotique. C’est déjà suffisant pour tirer des plans sur la comète à propos d’une éventuelle résurrection.

L'essentiel et le nécessaire

Pour autant, il convient de rester mesuré et d'avouer qu'avec ses 4,20 m de long, le C-Cactus n'a pas forcément la taille de l'emploi. Il n'empêche... Sa devise est la même que la légende : faire fi du superflu pour se concentrer uniquement sur l'essentiel. Résultat, un habitacle volontairement minimaliste duquel ne subsistent que les effets utiles au bien-être des passagers : la climatisation auto, le système audio ou encore le toit vitré panoramique ont ainsi été épargnés. La modularité n'est également pas en reste avec un coffre dont la capacité de chargement varie de 500 à 1.000 litres. Seule excentricité notable, des jantes de 21" uniquement là pour le show !